去年全線虧損的中國鋼鐵行業(yè)，今年上半年一舉扭虧為盈。而國內(nèi)鋼鐵行業(yè)領(lǐng)頭羊?qū)氫摴煞?，上半年利潤總額和噸鋼盈利兩大體現(xiàn)核心競爭力的財務數(shù)據(jù)，不僅全國，而且次在全球主要代表鋼企中排名。

上半年寶鋼股份以50.2億元的盈利排名世界。主要競爭對手利潤總額折算成人民幣后，韓國浦項制鐵為45億元，美國紐柯鋼鐵為33.5億元，韓國現(xiàn)代制鐵為31億元，日本新日鐵住金和jfe則為虧損。

每噸鋼能盈利多少，可以更準確地衡量一家鋼企的競爭力。上半年，寶鋼股份噸鋼盈利近年來首次超過浦項制鐵、新日鐵住金、jfe等國際競爭對手。每噸鋼鐵的利潤，寶鋼股份為387元，韓國現(xiàn)代制鐵為315元，美國紐柯鋼鐵為297元，韓國浦項制鐵為249元，全球規(guī)模大的歐洲安賽樂米塔爾鋼鐵集團為215元，新日鐵住金、jfe在該數(shù)據(jù)上依然虧損。

“寶鋼股份實現(xiàn)全球的利潤，不是依靠產(chǎn)能上量的優(yōu)勢，去產(chǎn)能沒有對企業(yè)盈利能力帶來負面影響。”寶鋼股份經(jīng)營者介紹，今年上半年，在中鋼協(xié)99家會員企業(yè)中，寶鋼股份以占全部鋼企4.1%的產(chǎn)量，創(chuàng)造了全行業(yè)40%的利潤。下轉(zhuǎn)◆3版（上接第1版）寶鋼股份全球的利潤水平，其實是被“逼出來的”。

去年全年，寶鋼股份利潤總額和凈利潤分別同比下降78%和83%。國內(nèi)鋼鐵業(yè)遇到需求低迷、產(chǎn)能嚴重過剩等嚴峻困難。今年年初，寶鋼股份率先打響了一場“降成本”的攻堅戰(zhàn)。

寶鋼股份結(jié)合自身特點，于去年11月提出了“成本側(cè)改革”的行動方案，計劃三年累計削減成本170億元。今年上半年，寶鋼股份總部成本削減38億元，通過在各個領(lǐng)域的降本增效，實現(xiàn)噸鋼銷售成本同比下降43%。

上半年寶鋼股份另一項突出的數(shù)據(jù)指標是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。上半年寶鋼股份獨有和產(chǎn)品銷量增長12%，其中盈利能力強的汽車高強鋼銷量同比增長60%，企業(yè)鋼鐵產(chǎn)品銷售毛利率增長38%。

過去幾年中，寶鋼股份利潤增速放緩甚至下降，一大原因就是汽車用鋼領(lǐng)域同質(zhì)化競爭導致產(chǎn)品利潤空間喪失。面對競爭，寶鋼股份站在高起點上繼續(xù)創(chuàng)新，并且從“跟隨海外式的創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“引領(lǐng)式”創(chuàng)新。

目前，寶鋼股份位于上海的生產(chǎn)基地里，一條超高強鋼生產(chǎn)線正在制造一種年產(chǎn)才數(shù)千噸的獨有新型鋼材――汽車qp鋼。“作為全球首發(fā)產(chǎn)品，按照汽車業(yè)開發(fā)規(guī)律，它預計會成為這些車企未來10―20年內(nèi)的主導材料之一。”寶鋼研究院負責人表示。

寶鋼研究院介紹，寶鋼股份目前已在汽車用鋼、硅鋼、鋼管及熱軋板等領(lǐng)域取得15項首發(fā)產(chǎn)品，承擔起行業(yè)“探路者”的責任，尤其在汽車高強鋼領(lǐng)域，再一次與其他企業(yè)拉開技術(shù)上的差距。