去年底以來，全球海運業(yè)一直處于賠錢狀態(tài)。目前，韓國和日本造船廠面臨不同程度的困境，正在尋求重組等手段熬過行業(yè)“寒冬”。

韓國航運業(yè)龍頭、全球第七大海運公司韓進(jìn)海運日前傳出財務(wù)危機。自救計劃遭債權(quán)銀行拒絕，成為壓垮韓進(jìn)的后一根稻草，迫使韓進(jìn)向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。

韓國金融服務(wù)委員會日前表示，競爭對手現(xiàn)代商船集團(tuán)考慮接手韓進(jìn)旗下的貨輪、員工及海外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)等資產(chǎn)。現(xiàn)代商船也表示，正在跟政府磋商。在過去5年中，韓進(jìn)有4年賠錢，截至6月底背負(fù)的債務(wù)高達(dá)6.1萬億韓元。今年來股價狂跌66%后，韓進(jìn)市值萎縮至3040億韓元。

美國《華爾街日報》8月31日報道稱，美國進(jìn)出口商正拼命將往來太平洋的貨物裝載到其他海運公司的集裝箱里。有分析人士表示，韓進(jìn)海運事件發(fā)酵后，全球航運業(yè)成本將會上升，依賴韓進(jìn)海運的小規(guī)模公司將會受到極大打擊。

據(jù)美國調(diào)查公司IHS統(tǒng)計，世界新造船訂單量截至2015年連續(xù)2年下滑，2016年1月至6月同比下降超過60%。

航運業(yè)寒潮也令日本業(yè)者面臨危機，幾大造船企業(yè)正商討抱團(tuán)取暖之策。據(jù)日本經(jīng)濟新聞社報道，在全球新造船市場規(guī)模縮小的背景下，三菱重工業(yè)將整合經(jīng)營資源，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，以求贏得競爭。

三菱重工業(yè)8月30日宣布與業(yè)內(nèi)排名首位的今治造船、排名第三的大島造船所和排名第四的名村造船所開始協(xié)商。不僅將在開發(fā)和零部件采購方面進(jìn)行合作，也在討論將三菱重工業(yè)設(shè)計的船舶委托給這三家造船企業(yè)建造。上述三家造船企業(yè)擅長生產(chǎn)運輸鐵礦石等產(chǎn)品的散裝貨船。包括三菱重工業(yè)在內(nèi)，四家企業(yè)的船舶建造總量僅次于韓國現(xiàn)代重工業(yè)，居全球第二位。

這四家日本大型造船企業(yè)還計劃在新型船舶的開發(fā)、零部件采購以及營銷等方面展開合作。

三菱重工業(yè)在客船業(yè)務(wù)上累計計提了超過2300億日元的特別損失，包括商船在內(nèi)的造船業(yè)務(wù)重建成為亟待解決的難題。8月30日，三菱重工業(yè)對客船業(yè)務(wù)的存廢也進(jìn)行了討論，決定在10月份左右公布應(yīng)對之策。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞社報道，由于環(huán)保要求再次嚴(yán)格，“搶搭末班車”的需求讓日本造船廠在2015年借助燃效性能高的船舶增加了訂單，且訂單實現(xiàn)了同比增長15%。但由于“搶搭末班車”之后需求迅速下滑等原因，2016年1月至6月訂單同比下降了約80%。盡管日本造船廠在今后兩年半至三年的時間內(nèi)有工可做，但目前很難獲得新增訂單。