前不久，遠(yuǎn)道而至的巴拿馬籍30萬噸級(jí)超大型散裝貨輪“博格維克”號(hào)，由于實(shí)施了寶鋼自主研發(fā)的智能化系纜新技術(shù)，不畏狂風(fēng)暴雨，穩(wěn)穩(wěn)停泊在了開敞式深水港馬跡山卸船泊位。據(jù)了解，這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用至今，已成功為150多艘大型散裝貨輪穩(wěn)固停泊。
　　馬跡山港具有深水良港的優(yōu)越條件，但受特殊地理位置影響，海域潮流常常呈現(xiàn)流量集中、流速增大等影響，給巨輪正常停泊與裝卸作業(yè)，帶來了諸多不確定因素。為確保能在復(fù)雜的水文氣象條件下，將巨輪安全地順利停泊，以往，寶鋼股份運(yùn)輸部馬跡山港區(qū)，實(shí)施一套靠泊系統(tǒng)的“一船一議”制度。即在巨輪實(shí)際靠泊前，根據(jù)其噸位、長度等具體參數(shù)，通過手工繪制等方式，商議形成佳方案并指導(dǎo)實(shí)際系纜操作。此舉雖然有效，但費(fèi)時(shí)較長,影響了工作節(jié)奏。
　　著眼于為用戶提升服務(wù)水平，提高巨輪安全靠泊穩(wěn)定系數(shù)，馬跡山港建立了由首席操作師(泊穩(wěn))忻永恩領(lǐng)銜的專項(xiàng)研修團(tuán)隊(duì)，探索實(shí)踐，全力攻關(guān)。期間，團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)對(duì)船舶、碼頭、系纜規(guī)則以及地理等資料的系統(tǒng)梳理，綜合運(yùn)用物理學(xué)與水文學(xué)等原理，自主創(chuàng)新設(shè)置了計(jì)算機(jī)軟件處理的專門模型。由此，根據(jù)待靠船舶特有參數(shù)的輸入操作，即刻生成船首、船尾以及船身中部區(qū)域的自動(dòng)化系纜導(dǎo)圖。
　　今年初，該自動(dòng)化系纜導(dǎo)圖在馬跡山港裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)正式應(yīng)用。該新技術(shù)主要依據(jù)碼頭系泊設(shè)施的配置，結(jié)合靠泊當(dāng)天的水文、天氣以及潮流方向等自然環(huán)境因素，將傳統(tǒng)操作經(jīng)驗(yàn)與自動(dòng)化技術(shù)有效融合，取得了操作簡單、效果明顯等作用，在有利于船舶泊穩(wěn)安全的同時(shí)，提升了勞動(dòng)效率。目前，這套智能化技術(shù)模型，已成功申請(qǐng)了企業(yè)技術(shù)秘密。

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